Sportbrillen · Vergleich
Oakley Radar EV Path vs. Sutro Lite: zwei starke Sportbrillen und die, die meinem Gesicht am besten passt
Ich habe beide auf dem Rad und im Alltag getragen. Die Sutro Lite ist die große, leichte Brille für jeden Tag. Die Radar EV ist die klassische Radbrille mit höherer Scheibe. Hier liest du, wie sie sich unterscheiden, zu wem welche passt und welche ich bei jeder Radtour trage.
Aistis Veröffentlicht am 11. November 2026
- Gekauft
- Selbst, bei Amazon
- Gesponsert
- Nein
- Bezahlt von
- Mir selbst
- Status
- Radar EV bei jeder Radtour
Kurz gesagt
- Beide bieten klare Sicht mit kräftigen Kontrasten
- Beide sind leicht und bequem und blieben auf dem Rad an ihrem Platz
- Radar EV: Die höhere Scheibe bietet ein größeres Sichtfeld, wenn du dich nach vorn beugst, und sie sitzt auf meinem Gesicht genau richtig
- Hohe Listenpreise: Oakley verlangt 222 € für die Radar EV Path und 197 € für die Sutro Lite
01Den Vergleich ansehen
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02Warum ich diese zwei vergleiche
Die Radar EV Path und die Sutro Lite gehören zu den bekanntesten Sportbrillen von Oakley, und sie wirken wie Gegensätze: die eine in der klassischen Radbrillenform, die andere mit großer, moderner Scheibe. Ich habe beide selbst gekauft, von meinem eigenen Geld, und beide auf dem Rad und im Alltag getragen. Niemand hat sie mir geschickt und niemand bezahlt diesen Vergleich.
Beide sind richtig gute Sonnenbrillen. Die Frage ist, welche zu dem passt, was du vorhast, und welche zu deinem Gesicht. Unten gehe ich beide Modelle einzeln durch, stelle die Daten nebeneinander und sage dir, zu welcher ich greife.
03Die zwei Modelle im Überblick
Beide Rahmen bestehen aus O Matter, Oakleys eigenem Kunststoff, und beide tragen eine durchgehende Prizm-Scheibe, die unten frei liegt. Die Unterschiede liegen in Form und Höhe der Scheibe, in der Passform und in der Tönung, die ich jeweils gewählt habe.
Oakley Radar EV Path
Listenpreis bei Oakley: 222 €
- Die klassische Radbrillenform
- EV = Extended View: höhere Scheibe
- Meine: Prizm Road, 20 % Lichtdurchlässigkeit
- Etwa 28 g in Tests
- Mein Favorit: passt meinem Gesicht am besten
Oakley Sutro Lite
Listenpreis bei Oakley: 197 €
- Große, durchgehende Scheibe
- Sitzt richtig leicht im Gesicht
- Meine: Prizm Sapphire, 12 % Lichtdurchlässigkeit
- Etwa 32 g in Tests
- Vielseitig: Alltag und Rad
Seite an Seite
| Merkmal | Radar EV Path | Sutro Lite |
|---|---|---|
| Meine Variante | Matte Black, Prizm Road (OO9208-46) | Matte Navy, Prizm Sapphire (OO9463-0639) |
| Rahmen | O Matter, nur oberer Rahmen, Scheibe unten frei | O Matter, stark gewölbt, nur oberer Rahmen, Scheibe unten frei |
| Scheibe | Eine durchgehende Scheibe, Polycarbonat, Lüftungsschlitze oben | Eine durchgehende Scheibe, Polycarbonat |
| Lichtdurchlässigkeit | 20 % (Prizm Road, für mittlere Helligkeit) | 12 % (Prizm Sapphire, für helles Licht) |
| Grundtönung | Rosé | Grau |
| Filterkategorie | 3 | 3 |
| Scheibenhöhe | 50,5 mm | 58,3 mm |
| Rahmenbreite | 138 mm | 132,6 mm |
| Bügellänge | 128 mm | 138 mm |
| Passform laut Oakley | Normale Passform, mit hohem Steg | Breite, universelle Passform |
| Halt | Nasenpads und Bügelenden aus Unobtainium | Nasenpads aus Unobtainium, geriffeltes Unobtainium innen an den Bügeln |
| Gewicht | Etwa 28 g (road.cc, BikeRadar) | Etwa 32 g (road.cc, OutdoorGearLab) |
| UV-Schutz | 100 % bis 400 nm | 100 % bis 400 nm |
| Lieferumfang | Hartschalenetui laut Oakley | Von Oakley nicht genannt; OutdoorGearLab bekam ein Etui mit Reißverschluss und einen Stoffbeutel |
| Ersatzscheiben | Ja, bei Oakley erhältlich | Ja, bei Oakley erhältlich |
| Korrektionsgläser | Von Oakley angeboten | Auf Oakleys Produktseite nicht angeboten |
| Listenpreis bei Oakley | 222 € / 196 £ / 244 $ | 197 € / 174 £ / 214 $ |
Daten, Maße und Listenpreise von Oakleys Seiten zur Radar EV Path und zur Sutro Lite, Stand 11. November 2026. Oakley nennt keine Gewichte, sie stammen aus den Tests von road.cc (Radar EV Path, Sutro Lite), BikeRadar und OutdoorGearLab.
04Oakley Sutro Lite: die große Scheibe
Fangen wir mit der Sutro Lite an. Sie hat diesen Look mit großer, durchgehender Scheibe, sitzt aber richtig leicht im Gesicht. Tester geben etwa 32 g an. Das „Lite“ im Namen steht für den fehlenden unteren Rahmen: Oakley beschreibt sie als Halbrahmen-Version der Sutro mit größerem Sichtfeld.
Die Prizm-Sapphire-Scheibe
Meine hat die Prizm-Sapphire-Scheibe. Sie ist für helle, sonnige Tage gemacht und lässt Farben und Kontraste kräftiger wirken. Oakley nennt eine Lichtdurchlässigkeit von 12 % bei grauer Grundtönung, sie ist also die dunklere meiner beiden Scheiben. Und ehrlich gesagt: Die blaue Verspiegelung sieht einfach toll aus.
Halt und Details
Das Nasenpad besteht aus Unobtainium, Oakleys Gummi, das laut Oakley bei Schweiß mehr Halt gibt. Bei der Sutro Lite sitzt zusätzlich ein geriffelter Streifen davon innen an jedem Bügel. Bei meiner Brille ist das der hellblaue Teil, den du auf den Fotos siehst.
Affiliate-Links. Wenn du kaufst, bekomme ich eventuell eine kleine Provision, für dich ändert sich am Preis nichts. Preise ändern sich, den aktuellen siehst du bei Amazon.
05Oakley Radar EV Path: die klassische Radbrille
Jetzt die Radar EV. Das ist die klassische Radbrillenform: ein schmaler Rahmen oben, eine Scheibe, die über den Wangen ausgeschnitten ist, und lange, gerade Bügel. Tester geben etwa 28 g an, ein paar Gramm weniger als bei der Sutro Lite.
Was EV bedeutet
EV steht für Extended View. Die Scheibe ist höher, du siehst also mehr, vor allem wenn du dich auf dem Rad nach vorn beugst und durch den oberen Teil der Scheibe auf die Straße schaust. Oakley spricht von einem erweiterten Sichtfeld im oberen Randbereich. Im Test von BikeRadar war die EV-Scheibe etwa 5 mm höher als die der ursprünglichen Radar Path.
Die Prizm-Road-Scheibe
Meine hat die Prizm-Road-Scheibe. Sie verstärkt die Kontraste, sodass Unebenheiten und Wechsel im Belag leichter zu erkennen sind. Oakley nennt eine Lichtdurchlässigkeit von 20 % bei roséfarbener Grundtönung, gedacht für mittlere Helligkeit. Sie lässt mehr Licht durch als meine Prizm-Sapphire-Scheibe, und die Rosétönung ist beim Durchschauen gut zu sehen.
Halt beim Schwitzen
Die Nasenpads und die Bügelenden haben ein griffiges Gummi, deshalb bleibt die Brille an ihrem Platz, auch wenn du schwitzt. Oakley nennt das Material Unobtainium und schreibt, es biete bei Schweiß mehr Halt. Sollten die Gummiteile irgendwann abgenutzt sein, verkauft Oakley ein Ersatzset für die Radar EV mit neuen Bügelüberzügen und Nasenstücken in zwei Größen.
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06Passform auf meinem Gesicht
Auf meinem Gesicht sitzt die Radar EV genau richtig. Ich kann sie stundenlang tragen, ohne sie zu bemerken. Sie wirkt bei mir auch etwas größer und deckt mehr ab. Die Sutro Lite ist ebenfalls bequem und richtig leicht, aber von den beiden passt die Radar EV meinem Gesicht am besten.
Auf meinem Gesicht sitzt die Radar EV genau richtig. Ich kann sie stundenlang tragen, ohne sie zu bemerken.
Das gilt aber für mein Gesicht, und die Passform ist etwas Persönliches. Auch die Zahlen entscheiden es nicht. Oakley nennt für die Radar EV Path eine Rahmenbreite von 138 mm und eine normale Passform, die Sutro Lite ist 132,6 mm breit, hat die höhere Scheibe (58,3 mm gegenüber 50,5 mm) und läuft bei Oakley als breite Passform. Wenn du kannst, probier beide an, bevor du dich entscheidest.
Gut zu wissen: Laut den Testern von road.cc und OutdoorGearLab lassen sich die Nasenpads bei keiner der beiden Brillen verstellen. Für die Radar EV enthält Oakleys Ersatzset Nasenstücke in zwei Größen.
07Auf dem Rad
Auf dem Rad waren beide bequem und blieben an ihrem Platz. Bei der Radar EV gibt mir die höhere Scheibe ein weiteres Sichtfeld, vor allem wenn ich mich nach vorn beuge. Und mit der Prizm-Road-Tönung sind Unebenheiten und Wechsel im Belag leichter zu erkennen.
Die Radar EV trage ich bei jeder Radtour und auch bei anderen Sportarten. Die Sutro Lite ist die vielseitigere der beiden: Sie funktioniert als Alltagsbrille und ist auch auf dem Rad sehr gut.
08Vor- und Nachteile
Die Pluspunkte stammen aus meiner eigenen Nutzung beider Brillen. Ich selbst habe an keiner der beiden wirklich etwas auszusetzen, deshalb stehen bei den Nachteilen die Punkte, die Tester und Käufer am häufigsten nennen.
Was mir gefällt
- Beide bieten klare Sicht mit kräftigen Kontrasten
- Beide sind leicht und bequem und blieben auf dem Rad an ihrem Platz
- Radar EV: Die höhere Scheibe bietet ein größeres Sichtfeld, wenn du dich nach vorn beugst, und sie sitzt auf meinem Gesicht genau richtig
- Sutro Lite: großer Look, richtig leicht, für den Alltag und fürs Rad
- Griffiges Gummi an Nasenpads und Bügelenden hält auch beim Schwitzen
Was besser sein könnte
- Hohe Listenpreise: Oakley verlangt 222 € für die Radar EV Path und 197 € für die Sutro Lite
- Eine Scheibe pro Brille; eine zweite Prizm-Scheibe kostet extra
- Tester merken an, dass sich die Nasenpads bei beiden nicht verstellen lassen
- Tester berichten, dass die langen Bügel bei manchen Helmen das Verstellsystem berühren können
09Was ich in den Amazon-Bewertungen gefunden habe
Beide Modelle haben in den Amazon-Shops viele Käuferbewertungen, die meisten davon positiv. Oft genannt werden die klare Sicht, der bequeme Sitz und das geringe Gewicht, und all dem kann ich zustimmen. Ich habe auch die hilfreichsten kritischen Bewertungen gelesen. Diese Themen kamen am häufigsten vor:
Klare, scharfe SichtLob
Das häufigste Lob für beide. Käufer der Radar EV mit Prizm Road beschreiben mehr Kontrast auf der Straße, beim Radfahren wie beim Autofahren. Käufer der Sutro Lite mögen die freie Sicht ohne Rahmen unter der Scheibe.
Dem stimme ich zu. Mit Prizm Road sind Unebenheiten und Wechsel im Belag leichter zu erkennen, und Prizm Sapphire lässt Farben und Kontraste kräftiger wirken.
Bequem und rutschfestLob
Käufer beider Modelle schreiben, dass die Brille weder rutscht noch drückt. Ein Käufer der Radar EV ergänzt, dass die Scheibe nicht auf den Wangenknochen aufliegt, anders als bei vielen anderen Brillen.
Bei mir genauso. Auf dem Rad waren beide bequem und blieben an ihrem Platz.
Leicht im GesichtLob
Das geringe Gewicht wird bei beiden Brillen genannt, oft im selben Atemzug mit dem Tragekomfort.
Stimmt. Die Sutro Lite sieht groß aus, sitzt aber richtig leicht im Gesicht. Die Radar EV kann ich stundenlang tragen, ohne sie zu bemerken.
Die Rosétönung von Prizm RoadGemischt
Manche Käufer der Radar EV lieben das warme, kontrastreiche Bild. Einige schreiben, alles wirke zu violett oder orange, und einigen ist die Scheibe bei starker Blendung nicht dunkel genug.
Oakley empfiehlt Prizm Road für mittlere Helligkeit, mit 20 % Lichtdurchlässigkeit. Für grelle Sonne gibt es für denselben Rahmen dunklere Scheiben, etwa Prizm Road Black mit 11 %. Meine Prizm-Sapphire-Scheibe an der Sutro Lite lässt 12 % durch.
Die Passform hängt vom Kopf abGemischt
Einem Käufer war die Sutro Lite für einen kleinen Kopf viel zu groß. Manchen Käufern war die Radar EV zu groß, sie drückte über den Ohren oder ihnen fehlte ein verstellbares Nasenpad.
Auf meinem Gesicht sitzt die Radar EV genau richtig, und auch die Sutro Lite ist bequem. Aber das ist der eine Punkt, bei dem meine Erfahrung das eigene Anprobieren nicht ersetzt.
Kratzer und AbnutzungKritik
Einige Käufer berichten von einer Scheibe, die schnell Kratzer bekam, oder von einer Beschichtung, die sich abnutzte, und bei einem Käufer der Sutro Lite brach ein Scharnier.
Von meinen eigenen Brillen kann ich das nicht bestätigen. Was in jedem Fall hilft: die Brille im Etui aufbewahren. Außerdem verkauft Oakley Ersatzscheiben für beide Modelle und ein Set mit neuen Gummiteilen für die Radar EV.
Ärger mit HändlernKritik
Die heftigste Kritik betrifft die Lieferungen, nicht die Brillen: ein zerdrückter Karton, eine Brille mit Gebrauchsspuren, ein leeres Etui, ein Bügel ohne Logo.
Schau vor der Bestellung, wer die Brille verkauft und versendet, und prüf sie bei der Ankunft. Oakley schreibt in seinen FAQ, dass Fälschungen schwer zu erkennen sind, und bittet im Zweifel darum, den Kundenservice zu kontaktieren.
Quellen: Käuferbewertungen der Radar EV Path auf Amazon.de und Amazon.com sowie der Sutro Lite auf Amazon.de und Amazon.com, gelesen am 11. November 2026. In meinen Worten zusammengefasst.
10Reddit und andere Quellen
Reddit hat meine Recherche-Tools komplett blockiert, von dort habe ich also nichts. Stattdessen habe ich die Radsportmagazine gelesen, die beide Brillen getestet haben, und zwei Foren, in denen Besitzer sie vergleichen.
Sport oder Alltag?Einigkeit
In einem Thread im Oakley Forum landen Besitzer bei der Radar EV für den Sport und der Sutro Lite für den Alltag. Im TrainerRoad-Forum loben Fahrer den höheren oberen Rand der Radar EV für die Haltung auf Rennrad und Gravelbike.
Das liegt sehr nah an meinem eigenen Fazit.
BeschlagenGemischt
Beim Tester von road.cc beschlug die Radar EV nach harter Belastung und plötzlichem Anhalten und war nach Sekunden wieder frei, sobald er weiterfuhr. BikeRadar hatte kein Beschlagen. Bei der Sutro Lite berichten OutdoorGearLab und Cyclingnews von keinem.
Jede Brille, die eng am Gesicht sitzt, kann beim Anhalten beschlagen. Bei beiden liegt die Unterkante der Scheibe frei, und die Radar EV hat Lüftungsschlitze am oberen Scheibenrand, das hilft der Luft beim Zirkulieren.
HelmeGemischt
Beide Brillen haben lange, gerade Bügel. Die Tester von road.cc, Cyclingnews und OutdoorGearLab merken an, dass sie bei manchen Helmen das Verstellsystem berühren können, bei der Sutro Lite häufiger.
Auf dem Rad waren bei mir beide bequem und blieben an ihrem Platz. Wenn du kannst, probier sie zusammen mit deinem eigenen Helm an.
PreisKritik
Der Preis ist der Nachteil, den fast jeder Test nennt, bei beiden. road.cc gab der Sutro Lite beim Preis-Leistungs-Verhältnis Abzüge, und der Test der Radar EV ergänzt, dass nur eine Scheibe im Karton liegt.
Es sind Premium-Sonnenbrillen, und entsprechend hoch sind ihre Preise. Beide sind richtig gut, entscheide also zuerst nach Einsatz und Passform und vergleiche dann die Angebote.
11Wie sie im Vergleich zu anderen Sportbrillen abschneiden
Sportbrillen mit durchgehender Scheibe liegen beim Gewicht alle nur wenige Gramm auseinander. Die Radar EV Path ist die leichteste in dieser Gruppe, die Sutro Lite liegt in der Mitte. Größer sind die Unterschiede bei der Scheibengröße, beim Rahmen und beim Preis, den der Hersteller aufruft.
Radar EV Path und Sutro Lite gegen andere Sportbrillen
Gewicht aus unabhängigen Tests, Scheibenhöhe und Listenpreis von den Herstellern. Wähle unten die Kennzahl; die zwei hervorgehobenen Namen führen zu Amazon.de.
| Modell | Gewicht | Scheibenhöhe | Listenpreis (USA) |
|---|---|---|---|
| Oakley Radar EV Path | 28 g | 50,5 mm | 244 $ |
| Oakley Sutro Lite | 32 g | 58,3 mm | 214 $ |
| Oakley Sutro | 32 g | 56,7 mm | 203 $ |
| Oakley Sutro Lite Sweep | 31 g | 60 mm | 214 $ |
| Oakley Encoder | 30 g | 60 mm | 293 $ |
| Oakley Kato | 32 g | 64 mm | 348 $ |
| Oakley Jawbreaker | 34 g | 53,6 mm | 268 $ |
| 100% Speedcraft | 35 g | keine Angabe | 160 $ |
| POC Devour | 39 g | keine Angabe | 300 $ |
Gewichte: road.cc für Radar EV Path, Sutro Lite, Sutro Lite Sweep, Encoder und Kato; BikeRadar für Sutro und 100% Speedcraft; OutdoorGearLab für die Jawbreaker; POCs eigene Angabe für die Devour. Oakley nennt keine Gewichte, und andere Tests kommen bei der Encoder auf 31 bis 32 g und bei der Kato auf 34 g. Scheibenhöhen und US-Listenpreise von den Herstellerseiten (Sutro, Sutro Lite Sweep, Encoder, Kato, Jawbreaker, 100% Speedcraft), Stand 11. November 2026. Der Speedcraft-Preis beträgt 159,95 $ für die Version mit verspiegelter Scheibe und ist hier gerundet.
| Modell | Was anders ist | Scheibenwechsel |
|---|---|---|
| Oakley Sutro | Das Original mit Rahmen rund um die Scheibe | Scheibe austauschbar |
| Oakley Sutro Lite Sweep | Wie die Sutro Lite, aber mit nach oben geschwungener Unterkante; manche Versionen mit Lüftungsschlitzen | Nutzt die gleichen Scheiben wie die Sutro Lite |
| Oakley Encoder | Rahmenlose Scheibe: Die Bügel sitzen direkt an der Scheibe | Nicht möglich |
| Oakley Kato | Rahmenlose Scheibe; die Neigung der Scheibe ist verstellbar | Nicht möglich |
| Oakley Jawbreaker | Vollrahmen, dessen unterer Teil sich öffnet, um die Scheibe freizugeben | Schnell, mit Oakleys Switchlock |
| 100% Speedcraft | Halbrahmen-Scheibe; laut 100% mit Ersatzscheibe und Hartschalenetui im Karton | Scheibe austauschbar |
| POC Devour | Scheibe mit verstellbaren Bügeln und Nasenstück; die schwerste Brille in dieser Gruppe | Scheibe austauschbar |
Aus den unter dem Diagramm verlinkten Herstellerseiten, der Oakley-Übersicht von Cyclingnews und den Tests von road.cc und BikeRadar.
12Welche Brille für wen
Wenn du eine vielseitige Alltagsbrille suchst, die auch auf dem Rad sehr gut funktioniert, nimm die Sutro Lite. Wenn du eher ambitioniert Rad fährst oder mehr Abdeckung möchtest, ist die Radar EV eine sehr gute Wahl. Etwas genauer:
| Was du suchst | Ich würde nehmen | Warum |
|---|---|---|
| Eine vielseitige Brille für den Alltag, die auch auf dem Rad sehr gut funktioniert | Sutro Lite | Großer Look, richtig leicht im Gesicht. |
| Eine Brille vor allem fürs ambitionierte Radfahren | Radar EV Path | Die höhere Scheibe gibt dir ein weiteres Sichtfeld, wenn du dich nach vorn beugst, und das griffige Gummi hält beim Schwitzen. |
| Radfahren und andere Sportarten | Radar EV Path | So nutze ich meine. Auch die Tester von 220 Triathlon fanden sie beim Laufen stabil. |
| Eine Scheibe für helle, sonnige Tage | Prizm Sapphire (an meiner Sutro Lite) | Oakley empfiehlt sie für helles Licht: Sie lässt 12 % des Lichts durch. |
| Eine Scheibe für die Straße bei wechselndem Licht | Prizm Road (an meiner Radar EV) | Oakley empfiehlt sie für mittlere Helligkeit: Sie lässt 20 % durch und hebt die Kontraste auf der Straße. |
| Die höchste Scheibe ohne Rahmen darunter | Sutro Lite | 58,3 mm Scheibenhöhe gegenüber 50,5 mm, laut Oakley. |
| Korrektionsgläser | Radar EV Path | Oakley bietet sie mit eigenen Korrektionsgläsern an. Auf der Seite der Sutro Lite gibt es diese Option nicht. |
| Ein schmaleres Gesicht | Vorher anprobieren | Der Tester von OutdoorGearLab fand, dass die Sutro Lite auf kleinen Gesichtern zu groß wirkt. Oakley baut außerdem eine Radar EV XS Path für kleine bis mittlere Gesichter. |
Scheibendaten von Oakleys Seiten zur Radar EV Path und zur Sutro Lite.
Zur „Abdeckung“: Auf meinem Gesicht wirkt die Radar EV etwas größer und deckt mehr ab. Auf dem Papier hat die Sutro Lite die höhere Scheibe und die Radar EV den breiteren Rahmen. Gesichter sind verschieden, nimm meinen Eindruck also als einen Erfahrungswert unter mehreren.
13Was ich bei der Recherche gelernt habe
Oakley begann mit einem Lenkergriff
Jim Jannard gründete die Marke 1975 und benannte sie nach seinem Hund, einem English Setter. Das erste Produkt war ein Motorradgriff aus einer Gummimischung, die Oakley Unobtainium nannte; Sonnenbrillen folgten 1984 (Oakley-Geschichte).
Dasselbe Gummi sitzt an beiden Brillen
Aus Unobtainium bestehen bis heute die Nasenpads und die Gummis an den Bügeln. Laut Oakley gibt es bei Schweiß mehr Halt (Rahmentechnologie). Die Rahmen bestehen aus O Matter, Oakleys eigenem Kunststoff.
Was Prizm macht
Prizm-Scheiben nutzen Farbstoffe, die bestimmte Farben durchlassen und andere zurückhalten, um den Kontrast für einen Einsatzzweck zu erhöhen (Oakley zu Prizm). Die Idee entstand aus einer Laserschutzscheibe fürs Militär, die ersten Prizm-Scheiben kamen 2014 (Oakley SI).
Die Radar EV stammt von 2015
Sie kam im April 2015 zusammen mit den ersten Prizm-Road-Scheiben (Bikerumor). Laut BikeRadar ist ihre Scheibe etwa 5 mm höher als die der ursprünglichen Radar Path.
Die Sutro war für die Stadt gedacht
Oakley brachte die Sutro im Februar 2019 für Stadtradler heraus (road.cc). Im selben Sommer gewann Egan Bernal mit ihr die Tour de France (BikeRadar). Die Sutro Lite folgte im November 2020 (Cycling Weekly).
Dunkel heißt nicht geschützt
Wie dunkel eine Scheibe ist, sagt nichts über den UV-Schutz (American Academy of Ophthalmology). Die WHO rät zu eng anliegenden Sonnenbrillen mit 99 bis 100 % UVA- und UVB-Schutz. Oakley nennt für beide Modelle 100 % UV-Schutz bis 400 nm.
Sportbrille, keine Schutzbrille
Oakley prüft seine Scheiben nach eigenen Angaben auf Stöße mit hoher Masse und hoher Geschwindigkeit, mit Verfahren in Anlehnung an Normen wie ANSI Z87.1. Nur Modelle mit der Kennzeichnung „Z87“ erfüllen diese Industrienorm vollständig (Oakley-FAQ), und diese beiden sind auf Oakleys Seiten nicht so gekennzeichnet.
Prüf den Modellcode
Jede Oakley hat einen Code wie OO9208-46, der laut dem Leitfaden im Oakley Forum innen auf einem Bügel steht. Ein sehr niedriger Preis, Schreibfehler und lockere Gummiteile sind Warnzeichen. Mutmaßliche Fälschungen kannst du bei Oakley melden.
14Häufige Fragen
Welche ist besser zum Radfahren, Radar EV Path oder Sutro Lite?
Beide funktionieren gut auf dem Rad: Bei mir waren beide bequem und blieben an ihrem Platz. Wenn du vor allem Rad fährst, würde ich die Radar EV Path nehmen, weil ihre höhere Scheibe ein weiteres Sichtfeld gibt, wenn du dich nach vorn beugst. Wenn du eine Brille für Alltag und Rad suchst, ist die Sutro Lite die vielseitigere Wahl.
Was bedeutet EV bei der Oakley Radar EV?
EV steht für Extended View. Die Scheibe ist höher als bei der ursprünglichen Radar, laut BikeRadar etwa 5 mm, sodass du durch den oberen Teil der Scheibe mehr siehst, wenn du auf dem Rad den Kopf senkst.
Was ist der Unterschied zwischen Prizm Road und Prizm Sapphire?
Prizm Road hat eine roséfarbene Grundtönung und lässt 20 % des Lichts durch; Oakley empfiehlt sie für mittlere Helligkeit, und Unebenheiten und Wechsel im Belag sind damit leichter zu erkennen. Prizm Sapphire hat eine graue Grundtönung mit blauer Verspiegelung und lässt 12 % durch; sie ist für helle, sonnige Tage gemacht. Oakley führt beide in Filterkategorie 3.
Wie viel wiegen Radar EV Path und Sutro Lite?
Oakley nennt keine Gewichte. In Tests kommt die Radar EV Path auf etwa 28 g (road.cc, BikeRadar) und die Sutro Lite auf etwa 32 g (road.cc, OutdoorGearLab). Auf meinem Gesicht wirken beide leicht.
Kann man die Scheiben wechseln?
Ja, Oakley verkauft für beide Ersatzscheiben. Bei der Radar EV drückst du das Nasenstück zusammen und ziehst die Scheibe von der Mitte aus heraus, so beschreibt es road.cc. Einen Schnellverschluss hat keines der beiden Modelle.
Ist ein Etui dabei?
Für die Radar EV Path nennt Oakley ein Hartschalenetui. Bei der Sutro Lite steht auf Oakleys Seite nichts dazu; die von OutdoorGearLab getestete Brille kam mit einem Etui mit Reißverschluss und einem Stoffbeutel. Was ankommt, kann vom Händler abhängen, schau also ins Angebot.
Kann ich sie beim Autofahren tragen?
Tagsüber ja: Oakley führt beide Scheiben in Kategorie 3, und laut dem britischen College of Optometrists sind die Kategorien 0 bis 3 bei Tageslicht zum Autofahren geeignet. Getönte Sportscheiben wie diese sind nichts für die Dämmerung oder die Nacht.
Passen sie auf ein schmales Gesicht?
Ich kann nur für mein eigenes Gesicht sprechen, und dort sitzt die Radar EV genau richtig. Der Tester von OutdoorGearLab fand, dass die Sutro Lite auf kleinen Gesichtern zu groß wirkt, und Oakley baut eine Radar EV XS Path für kleine bis mittlere Gesichter. Probier sie an, wenn du kannst.
Woran erkenne ich, dass meine Brille echt ist?
Oakley schreibt in seinen FAQ, dass Fälschungen schwer zu erkennen sind, und bittet darum, im Zweifel Fotos an den Kundenservice zu schicken oder einen autorisierten Händler aufzusuchen. Der Leitfaden im Oakley Forum rät, den Modellcode innen am Bügel zu prüfen (bei meiner Radar EV Path: OO9208-46) und bei sehr niedrigen Preisen vorsichtig zu sein.
15Fazit
Beide sind richtig gut. Mein Favorit ist die Radar EV
Wenn du eine vielseitige Alltagsbrille suchst, die auch auf dem Rad sehr gut funktioniert, nimm die Sutro Lite. Wenn du eher ambitioniert Rad fährst oder mehr Abdeckung möchtest, ist die Radar EV eine sehr gute Wahl. Mir persönlich passt die Radar EV am besten, und ich trage sie bei jeder Radtour und auch bei anderen Sportarten.
Affiliate-Links. Wenn du kaufst, bekomme ich eventuell eine kleine Provision, für dich ändert sich am Preis nichts. Preise ändern sich, den aktuellen siehst du bei Amazon.